近年来，面对日趋严重的交通拥堵和空气污染，北京、上海、天津、广州、杭州等大城市已经先后实施了小汽车增量调控措施，如今，深圳也加入了这个行列。但是目前已经实施汽车“限购”的城市，却很难说其城区道路拥堵、空气污染的境况有了巨大改观。

 

2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令的城市。截止去年，北京参加小客车摇号的人数已上升至166万，摇号中签率仅为1.1%，这在很大程度上抑制了北京市汽车保有量的增加。2000年，北京全年有180天空气质量超标（根据API检测标准），到2007年，这个数字下降到119天，到了限购一年后的2012年，全年空气优良天数达到294天。但这一情况在近年出现了反复，根据环保部的公开数据，北京2014年空气质量超标（根据AQI检测标准）天数达到186天，其中有11天是AQI大于300的严重污染。

 

事实上，在实行限购的城市里，近年空气质量指数居高不下的不止北京，石家庄、天津、杭州等城市也是如此，且污染状况和该城市的汽车保有量并不成正比。机动车排放无疑是空气的污染源之一，但汽车尾气在PM2.5 来源中的占比却一直没有一个准确的说法。今年年初，中科院大气物理所研究员张仁健课题组的研究报告称，机动车排放仅占北京PM2.5来源的4%，这一报告引起了很大的争议。之后，北京大学公共卫生学院郭新彪教授课题组也发布了相关报告，称机动车排放占北京PM2.5的12%。这两份报告的相同点是，认为燃煤和工业生产是PM2.5最主要的来源。而在4月，北京市环保局发布报告，表明机动车排放是北京雾霾的罪魁祸首，在北京全年的PM2.5来源中，机动车排放以31.1%的占比居于首位。

 

此外，同样实行限购的城市，其道路拥堵程度和空气污染状况也有较大差异，在限购城市中，北京、石家庄、天津的空气污染较严重，而杭州和上海的道路的空气污染较轻但拥堵更为严重，显然，这与工业分布和城市交通规划的关系更为密切。