２００７年９月１６日至９月２２日，百余个中国城市同时开展了“城市公共交通周及无车日”活动。这对于汽车特别是私家车数量急剧增加、交通状况日益恶化的大多数中国城市来说，无疑具有现实意义。然而，无车日“秀”活动招来的质疑声也很多。“无车日”到底有没有实际作用，到底应不应“秀”到底？

　　无车日是一场“秀”？

　　“持续一天的无车日根本不能解决城市交通拥堵的问题，说白了就是一场秀”，这是记者在无车日当天在吉林省长春市采访时听到的一种比较普遍的声音。

　　长春市民龚女士表示，“仅仅在无车日当天限制私家车和公务车出行收效不大，如果不能采取有效的措施，开展再多的这种活动也起不到作用，无车日结束后，一切还是照样。”

　　网上对于无车日的质疑声音可谓“此起彼伏”，在日照新闻网上一位网友这样留言，“在公交周及无车日期间，我还有太多的疑问，比如，作为公益事业的公共交通，每年究竟能得到多少政府补贴？为什么公交车没有得到公交的优先权？公车的出行为什么有那么多的浪费？我认为，如果解答不好这些问题，无车日仅是一场秀而已。”

　　从广大市民的质疑声中，不难看出他们眼中的“秀”包括这样一些内容：市领导带头乘车，然而日常的交通压力很大一部分是由公务车带来的；号召市民乘公共交通工具出行，然而日常的公共交通工具却存在很多问题；既然无车日意义重大，为什么一年只有一次，很多市民也希望每个月都有无车日。

　　总之，“秀”很多。

9月22日，湖北武汉11岁的刘星（右）与妈妈一起准备参加“骑自行车环城行”活动。当日，武汉市举办首个“无车日”活动，向全社会宣传绿色交通理念，倡导公众减少对小汽车的依赖，尽量采取步行、自行车和公共交通等绿色方式出行。新华社记者 郝同前摄

“秀”是什么样的“秀”？

　　然而，一些人眼中的“秀”却让很多出租车司机和市民实实在在地减少了堵车的烦恼。长春市出租车司机刘师傅表示，无车日当天道路的确“宽阔”了许多，“开车的感觉好久没有这么爽了”。谈到无车日的意义，刘师傅表现得十分理性，“尽管只有一天的时间，可毕竟让很多市民减少了平常出行的烦恼”。很多出租车司机的收入是平时的两倍。

　　长春市民于永光大爷在无车日调查问卷的意见栏中，认认真真地填写了“希望无车日越来越多”。于大爷告诉记者，从早上散步开始就感觉空气好了很多，“很可惜只有一天的时间，我倒是希望最好每个月都举办一次”，于大爷说。

　　记者在无车日当天感觉，在限制公车、私家车上路的马路上，车只有平日的大约一半。由长春市环境监测中心站提供的监测数据表明，当天长春市的环境质量有了明显提升，车流量减少１／４，空气中二氧化硫、氮氧化物的浓度都有了明显降低。“无车日里，空气变得更新鲜了”，负责监测的于连贵总工程师这样总结无车日带来的变化。

　　一位网友在评价无车日是一场“秀”时表示，“有人认为活动作秀和象征的意义大于实际意义，但是，如果能够通过作秀秀出一些理性的思考，给市民带来一些实际好处，也很值得”。

　　目前，长春市汽车保有量为３２万辆，私家车发展较快。但是长春的城市交通在全国解决得比较好，几年前在全国城市“畅通工程”评比中名列第三，仅次于青岛、大连。长春一家媒体在无车日发放的１００份调查问卷显示，３７％的被调查者有私家车；５０％的被调查者支持“无车日”活动，而反对的占２２％；４０％的被调查者认为“无车日”有助于人民减少私家车的使用，但认为作用微弱的也占３５％；４６％的调查者认为“无车日”应每年举办一次，但也分别有２４％、２３％和７％的人认为应该每个季度、每个月和每周举办一次；４４％的被调查者认为，如果再举办“无车日”，应扩大无车区。

9月22日，西安市的志愿者在参加“世界无车日骑行古城”体验活动。当日，“世界无车日骑行古城”体验活动在西安举办，数百名志愿者参与。 新华社记者陈钢摄

 把“秀”坚持到底

　　著名学者汪丁丁曾说过，都市是一种教养，哪怕有些教养只有象征意义。当几代人之后，一些最初哪怕是“伪装”的教养也会变成一种发自内心的习惯。

　　在９月１５日的长春市“公共交通周及无车日”新闻发布会上，市政府副秘书长徐毅夫表示，我们就是想让广大市民通过“无车日”认识到城市环境的重要性，“也许在活动刚开始时，一些市民是被动接受，但这种被动的背后酝酿着一种积极的态势，我们只有把这种形式坚持下去，加以