近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合提出推广电动汽车，并为电动汽车推广提供诸多便利，但目前发展电动车要面临更多难题，其被标榜“零排放”的环保标签其实是皇帝的新装，在使用过程中没有排放的电动车，为其服务的上下产业链却都是污染大户。预计到2020年，中国75%以上电网均依靠火力发电，这种情况下获取电能的电动车无疑就是在烧煤。

电动车电池的生产环节不环保

中国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池，为了保持一定的续航能力，电动汽车使用重量达到600公斤的磷酸铁锂电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用，铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染。

电动汽车所用电池生产管理不当会污染环境

中国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池，为了保持300公里的续航能力，电动汽车使用重量达到600公斤的磷酸铁锂电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用，铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染。电池生产环节中的金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等会释放出来到灰尘和水中。中国最大的电动汽车制造商比亚迪，在深圳正建设中的最大电池厂，曾受到了当地居民的抗议，财新网报道更是直指其环保报告造假，意在获得国家补贴。在后期的整改中，比亚迪才同意将把新建的铁锂电池厂生产布局进行调整，把污染工序转向他处生产。

而据电池工业协会的数据显示，目前我国有2000多家铅酸蓄电池企业，有生产许可证的企业约1800多家，产值在500万元以上的企业只有200多家，不到整体数量的10%，而产值在亿元以上的则更少。大量环保不达标的小企业成为铅污染的制造者。这也就意味着：为电动汽车提供各种服务的上下游小企业，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。[详细]

电动汽车电池对人体的破坏：导致血铅超标

铅污染的主要问题在于粉尘——血铅超标就是对儿童和青少年最大的伤害。通用汽车的一位高管曾说过，通用在美国的一个电池生产厂，旁边就是迪斯尼乐园，因工厂各项排放都经受了最严格的检验。而在中国，铅酸电池行业仍以大量中小企业为主体，全国有300多家再生铅企业，其中有半数属于无证违规经营，90%以上不符合国家铅锌行业准入条件。

环保部的调查报告披露，2010年6起较大的铅污染事件一半由铅酸电池企业引起。铅酸电池的生产原料为铅与浓硫酸，为重金属危险品与高腐蚀性化工原料，生产过程中产生的铅尘、铅烟与酸雾会通过粉尘进入人体，导致血铅超标；这些粉尘漂浮于地面一米处左右，因此对儿童健康影响最大。

电动车电能绝大多数来自火力发电

电动汽车用电作动力，电的来源本身要消耗能源。在中国75%以上靠火力发电的情势下，目前宣称的电动车几乎就等同于烧煤。因此，在煤电占绝对份额的中国，原本可能做到零排放的纯电动车完全失去了节能减排的意义。鼓吹在中国发展电动车，不过是排放污染前移的"皇帝的新衣"。

电动车使用过程的确是低排放，其实是将污染环节前移

电动汽车作为用电的终端，的确是清洁的低排放的交通工具。尽管电动汽车本身是清洁的，为给电动汽车的蓄电池充电，发电厂发电的过程中却有可能产生空气污染和固体废弃物。与传统汽车相比，原来是燃油发动机驱动，现在是燃油发动机发电，再用电动机驱动汽车。但在中国目前这样的用电背景下普及电动汽车，无非是将排放污染前移了、集中了。

国内电网80%以上用煤炭发电，电动车缺乏清洁电网

据国家电网统计，2010年82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。未来的形势也不乐观，到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能，加上还在争议中的核能发电，比例仍然不到三成。据"能源与交通创新中心"的专家计算，如果一个地区的电能高于80%来源于火电，这样的电动汽车便并不清洁。而中国目前共有7个电网，其中东北电网、华北电网99%的电力来自于火力发电，只有华中电网40%的能源是由水力发电等可再生方式提供的。[详细]

电动车在中国当下推广，不符合电网发展的国情

所以说要让电动车清洁，首先要做到电网清洁化，这需要引进更多的可再生能源并入电网。一些国外城市之所以能够大力普及电动车，是因为他们对清洁的电控制得很严格。例如瑞典的纯电动车销售，一家专营店的老板说，在他们国家要卖出一辆纯电动车前，必须要与客户签署一份协议，该协议内容是保证车主的电能来源是"干净的"电力供应商；如果用户做不到这一点，他们宁肯失去这单生意。瑞典的电能构成中，水力发电占50%，风力和其它生物能源发电占45%，而用煤发电只占5%，因此在这样的地区推广电动车，才能真正做到"零碳排"。

电池回收还没有健全的处理体系和标准　　

国内的电池回收利用率几乎为零

普通车型，在回收时长期污染物是相对可控的，但是电池现在还是最佳处理方法。一个小小的钮扣锂电池就能污染大约60万升水，一节传统的含汞1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去任何农用价值。仅以普通汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池为例来看，这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上，因其含有铅和硫酸，是垃圾场里最危险的物品之一。废铅酸蓄电池内含有铅膏、废硫酸等物质，因其具有化学反应性，已被列入国家危险废物名录。这些物质一旦污染到人体，至少有6成人铅中毒，重者将在2年内因肾脏衰竭死亡。

而现在的电动汽车很多是重达600公斤的锂电池来推动的，中国已有25个试点城市，混合动力以及纯电动汽车总保有量超过一万辆，一般情况下，锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右。当电池结束了生命周期后，怎样处理成为了重要问题。直到如今，各界专家除了收集存放、找地填埋之外仍没有什么特别行之有效的对策。国内并不像日本，有一个"电池矿山"式的回收产业链，将废旧电池拆解提炼得到有用的重金属。国内的电池回收利用率几乎为零。混和动力和纯电动客车电池主要包括磷酸铁锂、锰酸锂等类型，锂电池里面用的电解液是有机物，与水分解，挥发后重新在人体表分解出氢氧化锂，严重时会损伤人的视力；此外，锂电池还有一定含量的钴，一旦释放对环境将会造成危害。

电动车报废电池没有解决方案

对于报废的铅酸蓄电池，基本上可以修复，修复后效率可达新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上，剩下的就交给回收公司处理，很多回收废品的是一些地下加工厂，他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里，加工过程也没有资质，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。环保组织铁匠基金会（Blacksmith）数据显示，世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆除铅酸电池造成的。一个基础设施建设去收集这些废弃的电池组，然后还要重新评估它们的价值，再将它们向消费者重新销售。

在无法保证纯电动汽车电池生产企业高度达标、使用清洁电能的基础之上，积极普及推广电动汽车其实是个环保的伪命题。